Ontgrendel gratis de Editor’s Digest
Roula Khalaf, redacteur van de FT, selecteert in deze wekelijkse nieuwsbrief haar favoriete verhalen.
De CEO van Manchester Airports Group streeft naar internationale expansie nu de luchtvaartindustrie herstelt van de pandemie.
Ken O’Toole zei dat het bedrijf, dat eigenaar is van de luchthavens Manchester, London Stansted en East Midlands, op korte termijn commerciële deals wil sluiten om anderen in het buitenland te beheren, alvorens te overwegen een andere hub te kopen.
“Pre-Covid boden we op een aantal internationale kansen. En ik wil heel graag dat we naar die commerciële kansen blijven kijken”, zei hij.
O’Toole hoopt te kunnen profiteren van de plannen van enkele staatsluchthavens om de activiteiten op te schudden en “nieuwe energie” te geven in een poging meer passagiers aan te trekken na de pandemie.
Hoewel grote luchthavens en luchthavens in toeristische regio’s zich sterk hebben hersteld, hebben sommige kleinere luchthavens moeite om zich te herstellen.
Volgens brancheorganisatie ACI Europe liggen de passagiersaantallen op luchthavens die minder dan 1 miljoen reizigers per jaar verwerken, een derde onder het niveau van vóór Covid-19.
O’Toole’s bedrijf, eigendom van Manchester City Council, IFM Global Infrastructure Fund en de negen andere lokale autoriteiten van Greater Manchester, heeft een publiek-private eigendomsstructuur die het een voorsprong zou geven op ‘agressieve’ infrastructuurfondsen in de race om uit te breiden, zegt hij. gezegd.
“Uit de gesprekken die ik heb gehad met regeringen over de hele wereld zien mensen dat als een zeer positief kenmerk, en waarschijnlijk meer in lijn met strategische langetermijnpartnerschappen dan sommige van de agressievere fondsen die zijn binnengekomen en luchthavens op verschillende plaatsen runnen. ,” hij legde uit.
Op de langere termijn zei hij dat het bedrijf zou overwegen om zijn luchthavenportfolio uit te breiden, met de nadruk op internationale expansie in plaats van op Groot-Brittannië om te diversifiëren.
Wat de vooruitzichten voor de sector betreft, verwachtte O’Toole “een zekere mate van stabilisatie” van de ticketprijzen na twee jaar van scherpe stijgingen.
Zijn standpunt wordt gesteund door verschillende Europese luchtvaartmaatschappijen, die hebben aangegeven dat de meerjarige stijging van de tarieven, veroorzaakt door de sterke vraag naar reizen in een tijd van vliegtuigtekorten, deze zomer een hoogtepunt zou kunnen bereiken.
“We willen dat onze luchtvaartpartners commercieel levensvatbaar zijn. (Maar) denk ik dat een groei van 20 procent van de vliegtarieven in de afgelopen twee jaar een haalbaar voorstel voor de consument is? Nee.”
Met name Ryanair, de grootste luchtvaartmaatschappij van Europa gemeten naar passagiersaantallen, zei dat de tarieven op zijn netwerk deze zomer gelijk zullen blijven of “bescheiden hoger” zullen zijn dan vorig jaar, vergeleken met een eerdere voorspelling van een stijging van 10 procent.
MAG is van plan £2 miljard uit te geven aan zijn drie luchthavens, waardoor de passagierscapaciteit de komende vijf jaar zal toenemen. O’Toole zei dat hij hoopte dat de volgende Britse regering de uitbreiding van de luchthaven zou blijven steunen.
Die van Groot-Brittannië meest recente beleidskader voor een dergelijke ontwikkeling werd in 2018 gepubliceerd. Het ondersteunde een nieuwe start- en landingsbaan op Heathrow en andere luchthavens die “zo goed mogelijk gebruik maakten” van de bestaande infrastructuur.
Luchthavens hebben deze benut om een reeks uitbreidingsplannen te lanceren. Bij elkaar genomenzouden de voorstellen van de acht grootste luchthavens van Groot-Brittannië de capaciteit creëren om bijna 150 miljoen extra passagiers per jaar te vervoeren.
O’Toole zei dat hij geloofde dat uitbreiding en de netto-nulklimaatdoelstelling verenigbaar bleven, in lijn met het decarbonisatieplan van de luchtvaartindustrie, dat in 2022 door de regering werd gesteund.